«Suite au refus du PDG de la SNVI d’engager un dialogue avec les travailleurs et leurs représentants, les syndicalistes ont décidé de rompre tout contact avec la direction générale du groupe et des filiales.» C’est en ces termes que le syndicat du groupe SNVI, affilié à la centrale syndicale UGTA, a redéfini hier ses relations avec la direction générale du groupe public. Au sixième jour de la grève organisée par les travailleurs, provoquant un gel total des activités, rien n’indique qu’une issue pourrait être trouvée entre ces derniers et leur direction.

Pour motiver sa décision, le syndicat a évoqué notamment les questions du «devenir de l’entreprise qui est en suspens» et de «la stabilité sociale». «Nous demandons encore une fois aux pouvoirs publics de désigner à tous les niveaux du groupe SNVI de nouveaux managers compétents et dynamiques en mesure de relancer l’activité», exige le syndicat du groupe dans un communiqué rendu public hier.

Réuni mercredi en session extraordinaire avec les syndicalistes des filiales et des unités, le syndicat du groupe SNVI explique les raisons qui ont motivé cette décision : «La situation alarmante dans laquelle se trouve le groupe est générée par les résultats catastrophiques enregistrés depuis plusieurs années, et ce, malgré toutes les mesures importantes décidées à son endroit par les pouvoirs publics», lit-on dans le même communiqué.

Le premier point de discorde soulevé par le syndicat à l’égard de la direction du groupe est le projet de la nouvelle loi sur la retraite contesté par le syndicat le 23 octobre dernier. Dans un rassemblement organisé ce même jour devant la direction générale du groupe, les travailleurs ont manifesté leur opposition audit projet qui conduit à «la libération en masse du personnel qualifié» à un moment où le besoin se fait le plus sentir. Leur appel «n’a eu depuis aucune suite».

Primes

Mais ce n’est pas tout. Dans le communiqué, le syndicat avait inscrit dix points qui résument la situation dans laquelle se trouve la SNVI. Le premier est en relation avec la situation économique du groupe que le syndicat décrit comme «catastrophique et statique». Des travailleurs rejoignent le syndicat dans ses positions et pointent du doigt à leur tour leur direction, qu’ils accusent de «vouloir pousser le groupe à la faillite» : «Que veulent nos responsables ? Où veulent-ils nous conduire exactement ? Veulent-ils en finir définitivement avec la SNVI ?» «Si nous sommes ici, c’est pour travailler.

Mais nos responsables trouvent toujours le moyen de nous bloquer. La plupart de nos machines sont à l’arrêt. Il y a deux ans, nous avions 50 chariots élévateurs. Aujourd’hui, deux seulement fonctionnent. Allez leur demander pourquoi ils refusent de les réparer…» Rachid, 24 ans, est soudeur. Recruté en 2010, pourtant nouveau, il dit avoir constaté lui-même «la dégradation du groupe». «Ici, les travailleurs ne font que se balader toute la journée. Nos collègues de l’unité autobus, pour ne citer que cet exemple, n’ont rien fait depuis 2014. Avant, ils fabriquaient jusqu’à 28 bus par mois.

Actuellement, ils n’en montent même pas deux. Ceux de l’unité K66 fabriquaient jusqu’à 145 camions par mois. Aujourd’hui, ils peinent à en faire cinq. Si nous résumons nos journées de travail, je dirais que nous passons la matinée à nettoyer nos ateliers avant d’aller déjeuner. Au retour, nous discutons entre collègues, puis prenons une douche avant de rentrer chez nous», regrette-t-il. L’autre point cité par le syndicat concerne les retards «récurrents» constatés dans le versement des salaires.

Ce point, qui était l’élément déclencheur de cette dernière grève, a été enfin résolu. Les travailleurs parlent aussi de primes supprimées à cause du manque de rendement de leurs effectifs. «La situation de blocage ne nous arrange pas. Nous avons plusieurs primes que nous ne touchons plus car le groupe produit de moins en moins depuis un certain temps. Nous citons pour exemple celle de rendement collectif qui s’élève à 9000 DA et celle de discipline qui peut atteindre 3500 DA. Al

L’annonce nous a été faite hier par le directeur général de l’Agence nationale des autoroutes (ANA), Ali Khelifaoui, hier, en marge de la visite effectuée par le chef de l’exécutif de la wilaya de Bouira. «L›installation des équipements sera faite vers la fin du troisième trimestre de l›année 2017 et la mise en service du système de péage interviendra vers la fin de la même année», a précisé M. Khelifaoui.

Ce dernier a affirmé au sujet des travaux de la pénétrante reliant de Tizi Ouzou à Djebahia est un «cas particulier» eu égard à la configuration géographique des lieux, sans pour autant donner la date de sa livraison. «Nous travaillons d’arrache-pied pour être au rendez-vous dans les délais impartis. Cependant, ce sont les travaux de réhabilitation du tronçon autoroutier reliant Lakhdaria à Bouira qui ne finissent pas.» Entamé fin 2013, le chantier accuse un retard énorme.

L’entreprise chargée des travaux, l’ETRHB,  détentrice du projet confié par l’ex-ministre Amar Ghoul de gré à gré, a montré ses limites. Les parties déjà livrées présentent des malfaçons. M. Khelifaoui a estimé que les travaux de mise à niveau dudit tronçon seront livrés au premier trimestre de l’année prochaine. «Il faut mettre en exergue l›importante de la tâche déjà réalisée sur le terrain. Cette section a été réalisée dans les moments difficiles qu›a traversé le pays.

Et nous travaillons pour que le projet soit livré au premier trimestre 2017,  probablement au mois de mars», a précisé M. Khelifaoui, tout en indiquant que la problématique qui se posait au début, liée à la géographie du terrain, a été maîtrisée. Depuis le début des travaux en 2013, 20 kilomètres ont été livrés à la circulation sur un total de 33 concernés par les travaux de mise à niveau. D’ici la fin du mois, 5 autres kilomètres seront livrés portant ainsi à 25 les travaux livrés, a précisé le directeur général de L’ANA.

Ahnif-Akbou en 2017

La section prioritaire reliant Ahnif à Akbou, longue de 50 km, réalisée dans le cadre du projet de la pénétrante autoroutière reliant le port de Béjaïa a l’échangeur d’Ahnif sur 100 kilomètres , sera livrée au premier trimestre 2017, a annoncé, de son côté,  le directeur de l’ANA-Centre, M. Brahiti. Les travaux ont enregistré un retard considérable en raison de l’opposition des propriétaires des terrains.

M. Cherifi a exigé la continuité des travaux tout en respectant les procédures d’expropriation, invitant les propriétaires à ne pas bloquer les chantiers. Le taux de réalisation est estimé à 85%. Le projet est confié à un groupement sino-algérien. Les travaux enregistrent des retards énormes au niveau de la partie relevant de la wilaya de Béjaïa, a précisé M. Brahiti.

La livraison de la totalité de ce tronçon névralgique n’est pas pour demain. Selon le même responsable, les retards sont dus essentiellement à l’opposition de citoyens et au déplacement des différents réseaux d’AEP et de distribution électriques. S’agissant des travaux d’installation des équipements d’exploitation de 9 péages et stations météo, les travaux de réalisation sont en cours, a précisé de son côté le DSP de Bouira. S’exprimant au sujet des emplois que généreront ces stations, le wali a exigé que la priorité soit donnée aux citoyens de la région.

Une autre opération a été lancée visant la réhabilitation des deux tunnels de Aïn Chriki, dans la commune de Djebahia. Les équipements installés sont dégradés et ne répondent plus aux normes. Les travaux concernent la mis en place de nouveaux équipements modernes destinés à l’éclairage, la signalisation, la surveillance et les dispositifs anti-feu. La mise en place de ce système, qui sera généralisé à tous les tunnels, vise à adapter ces structures aux normes requises surtout en matière de sécurité. Le wali a exigé que le délai soit respecté et réduit pour ne pas pénaliser les usagers et gêner la circulation routière.